主机型号Hitaichi MAN B&W 6S50 ME-B 9.3, 在航行中主机第6缸出现燃油高压油泵（液压油）漏泄监测管油漏泄，漏泄量不是特别大，且未影响主机运行，故暂时安排每班值班人员定时检查和清洁，等船舶停航后安排检修。
待船舶按计划于澳大利亚锚地抛锚后，对其进行拆检和漏泄修理。
首先，对燃油高压油泵的工作原理进行熟悉：液压油利用液压活塞实现对燃油的加压，使吸入的7~8 bar的燃油加压至油头启阀压力（350~430bar）之上，从而达到正常喷射的要求。
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出油位置如下图所示，从图中可以看出，漏油点也即高压油泵驱动油漏泄监测点（Driving oil leakage detecting point），再结合说明书拆解图，可初步判断应是驱动油密封圈（Sealing Ring）出现磨损或老化，导致泄露出现。
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各部件拆解图如下，由图可知，怀疑漏泄是由密封圈330 或H080故障导致，因为第一次拆检此类型燃油高压油泵，从图上无法作准确判定，故上述两种密封圈备件应在拆检前准备好。
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按照说明书要求，对相关的主机各系统进行隔离操作：图片
待准备就绪，开始拆检，拆检中确定了液压油漏泄监测管直通位置，确认液压油漏泄来源确是因为密封圈330磨损导致。
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组装完毕后，恢复主机各系统，进行试车操作，检验工作成果，以确认主机可以正常工作。试车中，发现6缸PMI 状态显示：Pi 和Pmax 值均异常偏低。咋回事？还修出问题来了？冷静下来，分析一下：我们拆检了液压加压单元，安装应该不存在问题（无异常漏泄），液压泵运转压力也正常，那就有可能6缸驱动液压油系统有气，于是再次将ELFI阀块泄放控制阀421打开短暂时间，充分排出油中气体。再次试车，就恢复正常了。以下为PMI 显示变化：
不正常时：
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正常后：
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在此，通过自己在做的过程中的学习所得，也提醒兄弟们，在完成主机液压模块检检修或保养后，一定要对其进行充分放气，否则很有可能影响其正常工况。同时，当第一次遇到或处理设备修理或保养问题，应充分研读说明书，查阅相关资料，可减少工作中的失误，避免不必要的麻烦。
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